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    【悲報】JR発足30年 対応に温度差、西は「粛々」東は「祝賀」!!!!!!!!!!!!

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    1 : 鄙び湯治宿 ★2017/03/31(金) 16:38:42.57 ID:CAP_USER9.net
    国鉄分割・民営化によるJR各社の発足から4月1日で30年。東日本や東海が記念切符発行や親子向け体験イベントなどを企画するのに対し、西日本や北海道、四国、九州は「あくまで社内の節目」として対外的な事業を実施せず、祝賀ムードはない。発足30年への対応は、各社が抱える課題や経営基盤の違いが鮮明に表れている。

     巨額の赤字を出し続けた国鉄は1987年、旅客6社と貨物会社に分割され、JRに生まれ変わった。

     JR東、東海、西は、国鉄から引き継いだ巨額の債務解消が経営課題に。鉄道事業の強化とともに、赤字ローカル線の廃止や不動産開発など経営の多角化に乗り出した。株式上場などを経て、3社とも2006年までに完全民営化を果たした。

     一方で、採算路線のなかった北海道や四国は、今も国から付与された経営安定基金の運用益に頼る不安定な経営が続く。九州も株式上場はしたものの、ローカル線の合理化によるコスト削減を急速に進めている。

     経営改善を目指すのとは裏腹に、安全性が置き去りにされる弊害も。JR西では2005年4月、尼崎JR脱線事故が発生し、乗客ら107人が亡くなった。北海道では11年に起きた石勝線トンネル脱線火災事故を機に、保線などの安全投資を怠っていた事実が発覚。会社の存続を揺るがす問題にもなった。

     北海道は行事の予定はなく「(発足30年を)今は祝っていられる時期ではない」。西の来島達夫社長も「(祝うより)さまざま経営課題を全うできるよう取り組むことが重要」とし、節目で対外的に変わるのは駅員や車両の検査係員らの制服ぐらい。盛り上がる東や東海を横目に「粛々と」(来島社長)30年を迎える。

    https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170331-00000009-kobenext-soci

    23 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 17:21:45.52 ID:uFJiN7UU0.net
    >>1
    西は分割当初、黒字路線は大阪環状線と山陽新幹線の
    2路線しかなかったから、関西私鉄に追い付け追い越せが至上命題だった。
    西の経営方針が一番の問題だけど、偏った分割が
    尼崎脱線事故の遠因じゃないかと思う。
    知人の家族は今も電車に乗ると発作が起こるとか。
    どうして東日本と東海より厳しい環境で環境で
    分割されたのか理解できない。
    均等な分割が出来なかったのか。

    26 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 17:26:01.67 ID:8N88ejMX0.net
    >>23
    基本トンキンのための分割なんで。路線沢山借金作って全国民に借金押し付けトンキン♪

    65 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 18:39:38.11 ID://Cw90oW0.net
    >>26
    まあ実際その通りなんだけどね
    国鉄が赤字体質になったのは通勤五方面作戦の実施に
    対して国が税金投入を拒絶するという誤った判断をした
    せいだからね

    72 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 18:59:17.91 ID:2a3XyHWFO.net
    >>65
    通勤五方面作戦の実りをいまJR東日本が享受してますけどね
    あと20年我慢できれば赤字額は減っていたはず

    76 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 19:27:10.74 ID:IErfR+D30.net
    >>26

    実はそれは都市伝説で、真相は>>67が近い。
    まず、民営化の看板会社として、JR東日本をピカピカの会社に仕立てる必要があった。そうすると累積債務をどうするかが問題になる。
    そこで、「罰ゲーム専門の債務返済マシーン」として、東海道新幹線だけを切り離して新会社を作り、累積債務を「飛ばす」ことにした。
    そして、「そんな会社でもいいから、とにかくJR会社がうちに欲しい」とゴネた名古屋に、周辺の在来線込みでくれてやることにした。
    これで、東のみならず西も、累積債務から解放されてハッピーになる…

    はずだったのだが、罰ゲーム会社だったはずの東海が、まさかの確変でさっさと借金を返して優良企業化した。
    割りを食ったのが西。こんなことだったら、微妙な在来線をちまちま獲得することに奔走するのではなく、
    「債務を東以上に背負ってもかまわないから、東海道新幹線を引き取る」といえばよかった…
    のだが、それは後の祭りだ。
    国鉄の累積債務の大半は、実は首都圏のインフラ整備(通勤5方面)の結果だったから、
    東京をライバル視する一方で、国鉄本社からの冷遇に悩んでいた国鉄大阪鉄道局は、
    「関東が作った債務を、なんでうちらが背負わなあかんねん?」と思っていた。
    結局、この近視眼的思考と近畿圏自体への自己過大評価が、西の苦境の原因。
    西は大鉄の後裔を自負しているのだから、わりと自業自得。

    78 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 19:44:56.29 ID:QYFXwoZF0.net
    >>76
    違う
    東日本は東北の惨状がわかっていたから
    なので、東北と関東を一緒にすることで、少なくとも即座に永田町で「再国有化しろ」のデモを行わないようにさせた

    東海が作られたのも西日本と一緒になってしまえば、南局(東京)より大鉄局(大阪)が上になるため、メンツの関係と火災の隠れ場所として作った
    でも、火災の上に置かれた重石が火災とは正反対の神様みたいな方で、火災が謀略を張り巡らせても全然効果がなく、
    「余生を楽しみたい」と自ら退任するまで火災の好きにはさせなかった

    81 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 19:51:19.99 ID:7dPegZn8O.net
    >>78
    葛西さんくらい実名で書いたら?
    迷列車関係の動画では常に悪役になってるけど
    東海道新幹線を500系を追い出してまで均一化しないと
    やっていけないくらいの利用客数にしたのは他でもなくこの人の功績でしょう?

    92 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 20:04:43.47 ID:T5z+3Fay0.net
    >>81
    ついでに、中国に東海道新幹線売らなかったのもな

    82 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 19:53:10.39 ID:8N88ejMX0.net
    >>78
    路線を第三セクターにしてる時点で全く説得力ありませんねトンキン♪

    91 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 20:04:20.41 ID:QYFXwoZF0.net
    >>82
    ニワカは帰っていいよ
    強引に300系を走らせた火災のしりぬぐいは誰がやったんだ?
    300系は引退するまでトラブルの連続だったのを知らないとは書かせないぞ

    3セク:伊勢鉄道、愛知環状鉄道・・・、まだまだあるぜ

    96 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 20:11:57.34 ID:8N88ejMX0.net
    >>91
    トンキン国鉄が元凶で第三セクターになったんですが。現在両方とも黒かそれに近い。

    101 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 20:28:28.96 ID:7dPegZn8O.net
    >>91
    一番ニワカなのは無知なくせに知ったかしてるお前だろ。
    自信がないから実名も出せてないし。
    のぞみは300系の時点で成功してたんだからトラブルの連続でも別に問題ないだろ。

    257 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 23:53:23.33 ID:QYFXwoZF0.net
    >>101
    あいつの実名は火災だろ。どこでも炎上している
    300系で成功しているなら、どうして700系を作る必要があったんだ?
    300系 製造1992(1990試作)〜1998 使用1992〜2012 西日本への譲渡なし
    700系 製造1999(1997試作)〜2006 使用1999〜現在も 西日本への譲渡あり(8本:300系を全廃するため)

    103 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 20:31:30.64 ID:hvV7wqUS0.net
    >>91
    お前が帰れば?
    300系の故障なんか関係ないから言ってることもトンチンカンだし、
    30年前を知らん人間に来られても迷惑なだけだしよ。

    259 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 23:54:35.09 ID:QYFXwoZF0.net
    >>103
    300系のぞみに乗車したことのない乞食であることが丸わかり

    79 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 19:45:36.85 ID:c1Ew48W80.net
    >>76
    国鉄長期債務の継承額
    ・JR東日本: 3.3兆円
    ・JR東海: 0.3兆円
    ・JR西日本: 1.0兆円

    これと別の新幹線の譲渡代金は東海の負担が大きくなってるが
    五方面作戦由来の負債が東海に押し付けられてるというのは都市伝説、というか全くの大ウソ

    86 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 20:00:21.78 ID:IErfR+D30.net
    >>79
    帳簿上の名目なんてものは、実際には如何ようにでもなるし、そうされている。
    巨額の負債と同時に巨大な資産を持つ国鉄という旧法人を分割して、
    新法人(JR各社)と旧法人(国鉄)との間で複雑な経理処理をするわけだから、
    単なる負債の継承は氷山の一角で、資産の割り振りだったり複雑な売買だったり、いろんな方法がとられるわけよ。
    でも最終的な辻褄だけは合わなければ真正の粉飾になるから、
    実質的な負担の総額だけが、この世において真実。

    89 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 20:04:05.43 ID:c1Ew48W80.net
    >>86
    ならその数字を出してくださいな
    新幹線譲渡代金を含めてもJR東海が国鉄から継承した負債額は東日本より少ない
    株主を騙して負債隠しをしてるとでも言いたいのか?

    94 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 20:06:28.87 ID:QYFXwoZF0.net
    >>86
    その金額を書いてみろよ

    99 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 20:24:43.63 ID:Gkt1CsXg0.net
    >>79
    東海5兆円だぞ?
    初代社長があの債務がなければ
    新幹線を半額に出来たのにと
    述懐してます

    102 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 20:30:31.42 ID:c1Ew48W80.net
    >>99
    新幹線譲渡代金を含めた場合な
    そうすると東日本は5.9兆円、西日本は1.9兆円

    185 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 23:04:50.89 ID:eDrNSqYa0.net
    >>79
    国鉄清算事業団の債務は今どうなってるんだ。

    95 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 20:08:56.97 ID:FCngEhY+0.net
    >>76
    お前だけが知ってる真実を匂わせても誰も信じないぞ
    事情通ぶりたかっただけだろ

    29 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 17:30:13.24 ID:5X/kkaRWO.net
    >>23
    大阪の会社に名古屋が支配されるのが嫌だったから。

    45 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 17:56:57.25 ID:uFJiN7UU0.net
    >>29
    その分割方法に対して意義唱えるものは、いなかったのかと。
    やっぱり国の力が働いたのかな。
    同時に関西や大阪に政治力が無かったのかと。

    同じ会社のエリアに三大都市の大阪名古屋が入ったら
    そんなに都合が悪いのかな。

    本州三社の経常利益を見比べて、どうしてこうなったと疑問がわいてきた。
    30年前に東西2社で分割してたら北海道や四国も、
    ここまで厳しくなってなかったと思うの。

    64 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 18:39:02.87 ID:PUsKLxdv0.net
    >>45
    当時の運輸大臣の三塚博が全ての元凶
    東海道新幹線を大阪に持たせる事をこの上なく嫌い、東海道新幹線運営会社ともいえるJR東海を作らせた
    おかげで西日本はうま味の無い地域を多く抱え負担増、京阪神圏は私鉄が強いので儲け薄でボロボロ
    そして無理を進めた企業体質の結果が福知山線の脱線事故

    67 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 18:50:13.31 ID:WwBef6wa0.net
    >>23
    分割民営化を成功と言うために東日本だけはどうしても上場させるのが至上命題だったから
    できる限り東日本が儲かるように分割したんだよ
    でも一番おいしい思いをしたのは東海だけどな

    71 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 18:58:35.49 ID:M1Jvg/Ov0.net
    >>23
    東(東京)より西の方が大きいのは許せないからと自民党の大御所様により東海と西日本に分割された。
    ぶっちゃけ西日本の自民党議員が情けない連中ばっかりだったのが原因。

    74 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 19:00:46.16 ID:WwBef6wa0.net
    >>71
    福田中曽根田中とか大物が東日本だらけだもの

    106 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 20:53:15.01 ID:HvvPCnHw0.net
    >>74
    大物って言うより地元に利益優先の
    しょうもない奴がその当時権力を握ってたのが
    不幸の始まりだろ

    311 : 名無しさん@1周年2017/04/01(土) 02:15:58.05 ID:L0GRjWS10.net
    >>1
    アンパンマン

    2 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 16:40:05.41 ID:drKrakEk0.net
    30年前の約束はたせよ
    ローカル線は廃止しないと言う約束を

    21 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 17:15:29.08 ID:dWdzKmWr0.net
    >>2
    「民営化」によってローカル線は廃止しない、って意味わかるよね?

    乗客がいないのにずーっと廃止されないわけ無いじゃんw

    144 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 22:39:39.39 ID:jzMwueKr0.net
    >>2
    自民党は嘘しかつかない

    約束()を信じて投票する方がアホ

    320 : 名無しさん@1周年2017/04/01(土) 06:43:04.75 ID:t5tKiZGN0.net
    >>144
    なのに民主党には
    「できない約束するな」と叩きまくる謎w

    186 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 23:04:52.26 ID:Gfe9urW40.net
    >>2
    JRになって廃止された路線は、国鉄のままだったとしても廃止だろう
    国鉄であっても需要のない路線を維持し続ける訳がない

    3 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 16:40:51.57 ID:faedCn4BO.net
    西は福知山脱線事故があったから、まあ

    7 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 16:44:28.32 ID:rxuiuJ0Y0.net
    >>3
    違うよ。

    東や東海は金があるからイベントやキャンペーンで一儲けと思う。

    西は本業回すのでかつかつなので、浮かれている場合かと思う。

    北海道や四国に至ってはポスター貼る金さえ厳しい。

    九州はキャンペーンしてもおかしくないと思うけど。

    10 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 16:45:52.19 ID:2n/uodMD0.net
    >>7
    東はバカでも儲かるしくみになってるから、利用者へのサービスはほんと年々ひどくなる一方
    金持ち向けのスペシャル()なサービスはいろいろやってるが、公共の交通機関がこんなていたらくでいいのかよ。

    16 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 16:53:58.89 ID:rxuiuJ0Y0.net
    >>10
    四季島95万ってなんだよってならないところが今のJRを表している。

    瑞風は儲かってるのかな?

    18 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 16:58:46.72 ID:2n/uodMD0.net
    >>16
    毎日働いている奴隷の皆様には、上野東京ラインを提供いたします。

    高崎・宇都宮線と東海道線がつながることで、タダでさえ長すぎた線路がさらに長くなり、事件・事故での遅延もより多くなりました!
    まあ、我々JRが品川駅の開発で儲けるためなんで、下々はガマンしてくださいね!

    155 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 22:46:06.90 ID:wIfjyTBF0.net
    >>16
    ああいう列車は採算にたいした影響はない
    ただ技術力のアピールということ

    54 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 18:10:08.76 ID:BvZfPHDk0.net
    >>10
    駅に自社の駅員を置かず、子会社に地方から失業者集めさせて業務やらせてさ、
    その業務も休止時間だらけで窓口のシャッター降りてる時間の方が長いの
    追い打ちで、駅で困ってる客がいたら客同士で助け合えキャンペーンを熱烈展開中

    コスト削減のためなら修羅にもなれるすごい鉄道会社だよ

    55 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 18:12:19.11 ID:2n/uodMD0.net
    >>54
    > 追い打ちで、駅で困ってる客がいたら客同士で助け合えキャンペーンを熱烈展開中
    これ、ほんとむかつく。
    自分たちの営業所内で、お客がお客を助けろってさ、何様なんだか。
    ボランティアの押しつけほど腹の立つものはないわ。

    どうせ、そういうボランティアがいたとして、トラブルが起こってもJR東は関知しません、なんだろうな。

    75 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 19:06:34.18 ID:sKw/Reas0.net
    >>54
    全部他のJRも私鉄もやってることだが

    39 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 17:47:38.05 ID:TRmRsCNa0.net
    >>7
    九州こそ西よりかつかつなのにするわけないじゃん

    68 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 18:51:39.63 ID:Gkt1CsXg0.net
    >>7
    まだ東海は新幹線引き継いだ時の借金があるぞ!

    77 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 19:29:13.50 ID:l+bC0JV40.net
    >>68
    東海道新幹線の利益に比べれば屁みたいなもんよ

    83 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 19:56:03.63 ID:tF792dh90.net
    >>3
    今の社長も遺族対応した人だしね

    4 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 16:41:44.40 ID:1HWAP0pT0.net




    5 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 16:43:35.03 ID:aHZwL7pA0.net
    国電の破壊力はさすがだな

    11 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 16:48:36.19 ID:vA0M4mSr0.net
    >>5
    島本乙

    6 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 16:43:57.64 ID:nIcD/2uNO.net
    まあ東は北海道、
    西は四国の面倒みてやれよ

    27 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 17:26:08.22 ID:zmPnZWEp0.net
    >>6
    西にそんな体力はない

    32 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 17:34:25.61 ID:qOJFgqznO.net
    >>6
    ほんこれ

    33 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 17:38:17.33 ID:+R7Ekejk0.net
    >>6
    今さら無理なんだよね
    現実的に上場し外資が入っている所に不良債権は押し付けられないよ
    やるなら30年前に遅くとも上場する前にやらないとね

    44 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 17:53:36.51 ID:Mbq+tGG70.net
    >>33
    国が意図的になんか言って株価を暴落させて買い占めるとか、政府割り当ての増資をさせて国の持ち株比率を圧倒的にするとか、無茶苦茶だけどやろうと思えば出来ないことはないでしょ。

    324 : 名無しさん@1周年2017/04/01(土) 07:03:57.01 ID:b2OeKlRF0.net
    >>6
    西にそんな体力ねえよ

    9 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 16:45:42.57 ID:nIcD/2uNO.net
    国鉄は
    国が金を失うと書く

    14 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 16:50:59.17 ID:l/CvDWNp0.net
    東日本は東中野の事故や「いなほ」の転覆事故やってるし、東海も貨物列車にオカマ掘ってるし、九州も似たようなことやってんのに、西と北だけが問題みたいな記事だな。

    41 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 17:49:53.29 ID:TRmRsCNa0.net
    >>14
    JR発足後トップ2の死亡者を出した事故が両方とも西だからだろ

    北は倒産寸前だし

    48 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 18:00:40.93 ID:DYLADFDx0.net
    >>14
    束と倒壊は莫大な広告費をかけてるからマスコミによる批判はほぼ無い。
    一方、広告費をかけられないコヒと酉はマスコミに叩かれるので祝えない。

    すべては貧乏が悪いのだ。

    50 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 18:03:35.74 ID:TRmRsCNa0.net
    >>48
    異議はあっても政治と金の力は偉大ですから

    確かに、東や倒壊は広告出しまくってんしな

    108 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 21:03:17.39 ID:Z9Hvu31a0.net
    >>48
    倒壊は火災がいる限り安泰だろうな
    安部ちゃんともパイプあるしw

    269 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 23:58:39.74 ID:QYFXwoZF0.net
    >>48
    方向性はよかったものの、やり方がまずかった
    それに客は掃いて腐るほどいるし、競合路線が少ないのも幸いしている

    270 : 名無しさん@1周年2017/04/01(土) 00:00:17.54 ID:Ny3yufO+0.net
    >>14
    いなほは自然災害だが。
    毎日の馬鹿記者みたいに風の息吹を感じる必要があんのか?

    Evaluation: Good!

    17 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 16:55:11.86 ID:7dPegZn8O.net
    そういえば今日は3月31日だから国鉄最後の日の6000円特急乗り放題切符から30年か…
    大阪→きたぐに→長岡→大宮→仙台で親戚の家に1時間→東京→大阪って飛び回ったな…

    19 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 17:03:07.03 ID:+VJn0kei0.net
    JR福知山線脱線事故と言うとクレームが来るので
    尼崎JR脱線事故と呼ぶヘタレ

    20 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 17:10:56.80 ID:NI5GDylN0.net
    四季島は格好悪すぎ
    瑞風見習え

    164 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 22:53:40.20 ID:JYbIcJ8Z0.net
    >>20
    年かかってやっと500系に追いつくなんてJR東海はどれだけ遅れてるんだよw

    尼崎でやらかしたから安全マージンを取ったんだろ、何処の会社とは言わないが
    実際それ以降新幹線、在来線問わず安全マージンをかなり取ってるがな
    それを無視して20年かかってとか言うなよ、問題起こした企業の尻ぬぐいだろ
    時間のマージンは

    25 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 17:23:40.78 ID:iaFuzcrS0.net
    東の新聞全面広告のタイミングすげーなコラじゃねーだろなw

    36 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 17:40:10.92 ID:9gi03/zA0.net
    西日本は、福知山線の他に信楽線事故もあったしな

    51 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 18:05:29.82 ID:zAE9FjLV0.net
    NTTと同じく、東と西に分ければよかったのにな
    +新幹線と貨物

    52 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 18:06:31.20 ID:m0DRY+5D0.net
    北海道なんて人口密度考えたら路線維持するの不可能だろ
    儲かってる東が面倒見てやれよ

    169 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 22:56:28.29 ID:eDrNSqYa0.net
    >>52
    東だってローカル線はワンマン汽車になって無人駅が増えたし車両も従来の重たそうなのから見てもわかるような軽量化された汽車になったけど
    北海道てそうした営業努力ってしてるのかな。

    175 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 22:59:52.63 ID:8N88ejMX0.net
    >>169
    一度JR北海道の鉄道全面展望の動画を見ることをオススメする。
    YouTubeにいくらでもあるだろう。どんだけ沿線に人がいないかよく分かるよ。

    196 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 23:12:12.59 ID:eDrNSqYa0.net
    >>175
    それならトロッコでも走らせればいいんじゃないの。

    275 : 名無しさん@1周年2017/04/01(土) 00:04:35.17 ID:HsoOZR3D0.net
    >>196
    そのトロッコに毎日3往復、乗車率8割くらい乗ってくれたら、路線維持できるだろうね

    Evaluation: Good!

    178 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 23:01:25.12 ID:jJ/PUi0T0.net
    >>169
    北海道はワンマン運転できるところはやり尽くしてる。
    東日本は八戸線とか、確実に他社ならワンマンにしてるところが残ってるね。

    184 : 名無しさん@1周年2017/03/31(金) 23:03:51.95 ID:Mensh3ox0.net
    >>169
    北海道は経営努力はさんざんやった。
    でもそれが「貧者の新幹線ネットワーク」を作るという交通強者の側を向いたものだったから、
    高速バスに勝てなくなってきたときに自治体からの支援が得られなくなってしまった。
    JR四国やローカル私鉄のように縮小均衡上等の補助金ビジネスに徹するべきだった。

    286 : 名無しさん@1周年2017/04/01(土) 00:15:25.42 ID:TDLO6TKl0.net
    >>184
    それは2005年まで
    それからあとはダメ

    Evaluation: KASU…


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